密密麻麻的集装箱一眼望不到头，40吨的大型门吊不停地装卸作业。在铁路金华南站和义乌西站，出口启程和进口返程的“义新欧”中欧班列相互交错，鸣笛声声，仿佛欢快的国内国际双循环交响曲。

今年春节，“义新欧”抢抓节日班列资源相对充裕的契机，“一天不打烊”“一刻不歇息”，成了全国最繁忙的中欧班列之一。据统计，7天假期“义新欧”双平台共开行62列5886标箱，比去年春节增长79.3%，实现虎年“开门红”。

浙江沿海，但金华是腹地，既不靠海，也不沿边。与诸多内陆城市不同的是，金华表现出靠海沿边的强烈外向特质。

向西，金华依陆出境，2021年“义新欧”开行1903列，同比增长36%，约占全国中欧班列12.7%，稳居全国第三；向东，金华依港出海，2021年约占宁波舟山港到港海铁联运量的1/7，义甬舟大通道成为全国最繁忙的海铁联运线路之一。

金华是全省对外开放的桥头堡之一。2020年9月浙江自贸试验区金义片区挂牌，这座城市获得有史以来最大的政策红利、最大的战略机遇，迎接更高层次的开放。

在“义新欧”“义甬舟”繁忙的背后，金华以自贸区改革为引领，正崛起为扩大对外开放新高地。2021年全市出口规模达5326.3亿元，增长15.5%，首破5000亿元大关，连续4年稳居全省第二。

一年多来，金义片区坚决扛起“为国家试制度、为开放探新路、为地方谋发展”的重任，发挥国际贸易优势，奋力改革突破，呈现“市场主体加速集聚、出口通关更加便利、贸易结构不断优化、辐射带动持续增强”的发展态势，以自贸区高质量发展带动全市域高水平开放。

一年来，金义片区先后获批21个省级以上试点或赋权事项，涌现23个“首家”“首单”“首例”，出口退税备案单证数字化管理等6项工作入选浙江自贸区制度创新最佳案例。

“扛旗争先，崛起浙中”。当下的金华，作为“义新欧”“义甬舟”开放大通道交汇节点，生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽，担当重任，抢抓机遇，大力发展枢纽经济，正为扩大内陆开放闯出一条新路径。

“一东一西”物流枢纽陆海联动

2021年，全国中欧班列座次排定，“成渝号”超4800列居首，“长安号”超3800列居第二。“义新欧”超1900列，发运箱量同比增长35.9%，规模全国第三，增速全国第一，牢牢锁定长三角中欧班列六成以上份额。

目前，“义新欧”金东平台拥有12条去程、6条回程线路，形成了密集的国际物流运营线网。义乌平台已开通17个方向的国际货运点对点直达班列线路，辐射欧亚大陆160多个城市。

然而，铁路场站发运能力接近饱和，持续高速增长的瓶颈压力越来越大。“‘义新欧’和海铁联运挤在一起，金华南站正月初一日发6列，运能已经顶到‘天花板’。”金华货运中心相关人员介绍，义乌西站也面临同样的瓶颈。

作为浙江中欧班列的唯一始发地，依托浙江外贸规模全国第三的强有力支撑，金华早早谋划推进金华铁路枢纽扩容改造工程，全力建设华东国际联运港和义乌苏溪国际枢纽港，新建铁路编组站和杨梅塘货运中心站。未来，“义新欧”年运力可达6000列，集装箱多式联运量可达200万标箱，不亚于西安等一流的国际货运枢纽中心。

2022年，“义新欧”将全力争创中欧班列集结中心示范工程，增强铁路口岸功能，高效发挥中欧班列通道优势，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，进一步放大金华枢纽优势。

“东西互济”畅通西向依陆出境通道，金华有效解决了内陆不沿边问题。不靠海，金华也有招数，即依托义甬舟大通道海铁联运班列，以数字化改革引领“第六港区”建设，把宁波舟山港的“出海口”搬到“家门口”，“陆海统筹”畅通东向依港出海通道。

据了解，金东、义乌双平台正在加快“数字港口”建设，重构重塑海铁联运服务机制，即将上线运行国际物流“一键通”等多跨场景应用，集成报关订舱、运输、查询、结算等一站式服务，推动港务、船务的一体化、数字化。

通过出境出海多式联运的高效组合，“义新欧”“义甬舟”两大通道在金华无缝交汇，达飞、地中海等国际船公司纷纷将舱位前移到浙中。从“沿海的内地”向“内地的沿海”跨越，金华打破了传统内陆城市的思维束缚。

不仅如此，金华还在加快义甬舟开放大通道西延，畅通长江以南内陆地区开放通道和循环回路，借助宁波舟山港的磁铁效应，推动更多内陆腹地出口货源向浙中加速集聚。