[详情] 7月21日，在新东方国际货柜码头29泊位，随着“中远威尼斯”轮集装箱吊装作业的开展，中远海运美西北CPV航线即将在当天开启首航。 “中远海运美西北航线的开行，是我们双方战略合作的又一重要里程碑，它不仅体现了中远海运集团对连云港港口未来发展的坚定信心，也是连云港港加速融入全球贸易体系、提升国际竞争力的重要一步。”连云港港口控股集团党委委员、总经济师尹振威表示。中远海运美西北航线的开通进一步完善了连云港港口的集装箱网络布局，为用户提供了更加高效、便捷的跨太平洋货运服务。该航线在连云港港口的成功首航，不仅丰富了港口的航线资源，也为用户提供了更多的运输选择和更短的物流时间，对于促进连云港及周边地区的对外贸易发展具有重要意义。 据了解，“中远威尼斯”轮在连云港港口装载完货物后，最快将于18天后抵达加拿大温哥华，21天后抵达美国西雅图。“这一航线的设立填补了市场空白，为江苏乃至全国的外贸客户打开了通往北美市场的便捷之门。”连云港中远海运集装箱运输有限公司党委书记、执行董事蔡光辉表示。 此外，中远海运美西北航线的稳定运营，还将进一步促进连云港港口与北美市场的深度融合，为双方在贸易领域的合作创造更多机遇。连云港港口将不断优化港口基础设施，提升港口运营效率和服务质量，努力打造成为具有国际影响力的现代化、智能化港口。同时，连云港港还将积极拓展国际市场，加强与全球主要港口的互联互通，构建更加完善的全球物流网络，为全球贸易的繁荣发展贡献力量。 连云港港口控股集团党委副书记、总裁王国超，连云港中远海运集装箱运输有限公司党委书记、执行董事蔡光辉，连云港港口控股集团党委委员、总经济师尹振威，连云港港口控股集团集装箱事业部总经理何浩，中远威尼斯轮船长郭洪亮、政委朱建云出席仪式。本次仪式由连云港新东方国际货柜码头有限公司总经理王斌主持。

[详情] 从淤泥海岸到深水大港，从盐碱荒滩到绿色花园，从无名小港走向世界前沿，国能黄骅港务公司不断书写的中国煤港发展的新篇章。 作为我国西煤东运、北煤南运第一大煤炭下水港，黄骅港务以科技创新助推港口高质量发展，不断突破煤港转型发展难题，成为我国首家全流程自动化作业的智能干散货港口，是我国首家AAA级工业旅游景区、五星级中国绿色港口、中国环境优秀奖获得者。 每年超2亿吨煤炭由这里下水出海运往全国各地，为人民群众源源不断的输送光明与温暖。 智启煤港 护航发展提质提效 黄骅港以设备自动化升级为起点，打破桎梏中国煤港几十年发展的作业工艺，成功实现翻、堆、取、装全流程自动化作业，成为世界上首家实现装船机智能化作业的煤炭港口，填补了煤港智能发展技术空白。 “大家看到我身后就是煤炭上装最后一个环节——装船机，在过去装船机作业需要职工爬到高达二十多米的操作间进行作，不仅上下铁梯、高空作业存在人身安全问题且职工工作环境恶劣，生活设施不健全，实现智能装船后，职工已经全部脱离这样的工作环境，搬到了宽敞明亮、设施齐全的办公楼，劳动强度得到了大幅降低，鼠标一点便能实现煤炭上船。”国能黄骅港务公司工作人员介绍。 筑牢技术创新成果根基，黄骅港务持续加深智能化煤港研究，深入探索协同智能化作业平台，实现中控调度从发起到执行的一体化运作。 2024年4月，具有我国自主产权的散货港口智能生产操作系统CE-TOS成功发布，该系统实现了基础场景的全流程智能化，解决多场景多设备智能协同、生产高效运行、智能调度的问题。 CE-TOS的研发建设正值黄骅港五期工程建设期，研发成果将直接应用于黄骅港五期工程，打造原生化的智慧港口建设样板工程，为后续国家散货港口建设起到示范引领作用。 以智创效 压实能源保供担当 2023年5月11日，习近平总书记视察黄骅港指出，我国煤炭产区主要在北部、西部，消费又集中在东部、南部，煤炭的长距离调配运输一直是个重要问题。从陆运到海运，黄骅港这样的能源港口承担着重要使命。 殷殷嘱托持续激发港口发展新活力，黄骅港务不负重托，创新机制管理，以一体化协同为核心机制，完善计划流程、生产维修协同、双向通航、待移泊等作业组织机制，全力保障了在特殊天气、特殊时期能源保障担当，保障煤炭能源运输通畅。截至7月15日，黄骅港务完成煤炭装船量11836.9万吨，同比增加7.8%；完成煤炭卸车量11859.1万吨，同比增加7.5%，进出港量均创历史同期最好水平，持续保持国内煤港首位，不断彰显能源供应“压舱石”“稳定器”作用。 储煤堆场，一排排如小山一样的煤堆在这里等待装船远航，港口每天进出港量分别为60万吨左右，一天的运量即可发电约20亿度，可供18万户居民约一年的用电量。黄骅港务已连续4年煤炭下水量超2亿吨，占北方十港煤炭下水量的近30%，开港累计煤炭下水已超28亿吨，为保障国家能源安全稳定供应、服务经济社会发展做出了积极贡献。 绿色智慧 树立煤炭生态新标杆 “像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”。煤港的清洁生产、绿色生态建设已成为最靓丽的发展底色。 国能黄骅港务公司在生产现场的易起尘点设置布袋除尘系统190余套，自主攻关研发本质长效抑尘系统从源头杜绝解决煤尘治理难题，实现煤港运输粉尘近零排放。2023年，黄骅港场界总悬浮颗粒物浓度仅为《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中所规定的场界浓度达标限值的十分之一。 国能黄骅港务公司首创“粉尘治理+资源化利用+防风绿化带”全流程生态闭环体系，不仅解决了空气中的煤粉尘，还将煤尘制饼回用，实现了“点废成金”的生态循环体系，现在即使置身煤海也感受不到煤粉的存在，花园式港口建设，让我切身感受了“港在景中建，人在画中行”美丽场景。

[详情] 今年第1万列中欧班列日前从湖北武汉开出，较去年提前19天破万列，共发送货物超百万标箱，同比增长11%。上半年，西、中、东三条运输主通道中欧班列开行量同比分别增长13%、20%和5%，南通道中欧班列累计开行量同比增长15倍，为保障产供链稳定、促进中欧经贸往来注入了新动能，成为满载发展机遇的“黄金列车”。 综合重箱率稳定在100% 新时代的“钢铁驼队”已跑过10余年，以更快速度、更低运价、更强集结能力，吸引越来越多的企业选择中欧班列运输货物。目前，中欧班列已通达欧洲25个国家224个城市，连接11个亚洲国家100多个城市，一大批国际贸易、供应链服务等企业在沿线区域落地生根。 中欧班列装运的货物日益丰富，除了广受欢迎的义乌小商品、苏南纺织品、服装外，更具产品竞争力和高附加值的光伏组件、汽车配件、机械装备等也不断进入欧洲市场。返程的货物品类也从早期的木材、汽车零配件等逐步扩展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等，实现了多样化发展。目前，中欧班列运输的货物品类达53大类5万余种，综合重箱率稳定在100%。 中国国家铁路集团积极推进新疆阿拉山口等国内铁路口岸站、天津新港等发运站扩能改造，滨绥铁路绥芬河至国境线等铁路通道补短板项目建设，提升中欧班列口岸换装能力和通道运输能力；积极参与跨里海国际运输走廊建设，7月1日起跨里海中欧班列实现“一日一班”常态化开行。 “新三样”成中欧班列新增长点 上半年，中欧班列东通道满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行2899列、运送货物30.4万标箱，同比分别增长5.1%、3.4%，创历史同期新高。中国铁路哈尔滨局集团不断强化干线、口岸通道作用，与国内口岸监管部门及境外铁路加强协调协作，全面提升口岸作业效率和交接车能力。 各大铁路口岸站对中欧班列实行优先办理，协同海关、边检等联检部门，完善95306数字口岸系统功能，积极推广铁路快速通关业务模式，有效提升中欧班列全程通关效率和便利化水平。6月15日起，全程时刻表中欧班列开行由每周5列增至每周17列，重庆、浙江义乌、湖北武汉、广东广州等城市陆续首开全程时刻表中欧班列。 以中国制造“新三样”——新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品为代表的高附加值、高科技产品成为中欧班列新的增长点。湖南吉利汽车是中欧班列（长沙）的常客，6月份通过中欧班列运输出口货物超1.35亿美元。“吉利汽车不断拓展海外市场，过去出口常走海运，需45天至60天，现在通过中欧班列（长沙）运输，运输时间平均压缩了50%。”吉利汽车国际部经理李芳告诉记者。

[详情] 日前，《特定航线江海直达化学品船和液化石油气船可行性研究》通过国内行业学者、专家和用户的结题评审，化学品船和液化石油气船在特定航线江海直达迈出关键一步。 以前，江海联运货物采用江船沿江运输，到沿海港口再中转海船，与沿海城市、国家进行交流。该方式不仅运输周期长而且货物损坏率高，化学品和液化气多一次中转就多一次风险且费用昂贵。采用江海直达可提高供应链的效率降低成本，响应国家降低全社会物流成本，服务全国统一大市场构建的必然要求。同时，选择在特定航线适航江海直达的化学品船和液化石油气船，符合风险合理管控和新科技、新工具稳健先行先试的新发展要求。 交通运输部水运科学研究院和卓航海运集团有限公司联合，立足化学品船和液化石油气船的航运发展趋势，在国内率先完成了该课题的可行性研究，开创了该类船舶研发运营的先河。

[详情] 近日，一列满载榴莲、山竹等东南亚水果的跨境冷链班列抵达广西凭祥口岸物流中心，待海关查验放行后，转运至广东、浙江、河北等地。今年1月至5月，凭祥铁路口岸共进口水果1.2万吨，同比增加27.4%。5月以来，凭祥铁路口岸进境水果运输进入旺季，增速超七成。 凭祥是我国与东盟国家水果进出口贸易量最大的口岸城市，经凭祥口岸进口的水果占全国进口水果总量的三分之一。今年5月以来，凭祥铁路口岸进境水果运输进入旺季。“我们进口的水果以榴莲、山竹为主，主要来自泰国东部和南部。现在需求量比较大，最多的时候每天入境上千吨。铁路运量大，而且通关非常方便，最快3小时就能完成通关，对时效要求高的水果运输非常‘友好’。”凭祥宝生利乐国际贸易有限公司业务经理陈双龙表示。 榴莲、山竹等水果受温度变化影响易腐烂。为确保进境水果保持新鲜，中国铁路南宁局集团与越南铁路部门、中铁特货物流股份有限公司加强合作，采用“8+1”无人值守冷藏车组，保障水果运输品质；在进口报关、配合海关查验放行、装卸作业组织上为进境水果运输开辟绿色通道，安排装卸作业人员24小时轮班值守，实现水果即到即卸，减少水果在口岸停留时间。 凭借铁路冷链运输的高效与便捷，凭祥正逐渐构建起一条稳定的国际生鲜供应链，不仅促进了区域经济的融合发展，也为深化中国—东盟经贸合作注入了新的活力。凭祥口岸物流中心二期配套工程也在加速推进，建成后将为进境水果运输提供更大便利。